Уважаемые коллеги!
В этом разделе нашего сайта накопилось уже много информации. Поэтому, если у вас есть вопрос по оборудованию БИТЦЕР, по способам его применения и допустимым режимам его работы, по его неисправностям и путям их устранения, по наиболее энергоэффективным установкам и т.д., то не спешите сразу писать его в модуль. Все ранее заданные интересные вопросы объединены в тематические разделы, перечисленные в колонке слева на этой странице. Зайдите в эти разделы. Может ответ на Ваш вопрос уже есть в них. Если Вы там не смогли ничего найти, то попробуйте, лаконично сформулировав смысл своего вопроса, найти ответ на него через ОКНО ПОИСКА. Оно распространяется только на раздел «Онлайн-консультация».
Дмитрий Корнивец
Инженер-консультант
БИТЦЕР СНГ
Онлайн-консультация
Авария по температуре нагнетания
Добрый день! У клиента установлены 2 чиллера ф.Aermec на винтовых компрессорах CSH9573-180. Один работает без вопросов, со вторым проблема следующая: срабатывает авария по повышенной температуре нагнетания. Чиллеры работают примерно 2 года. Со слов заказчика авария носит несистемный характер, может проявиться и через неделю и через 2 часа. По журналу аварий температура доходила до 240 градусов, т.е. явно где-то неконтакт либо накоротко замыкается цепь датчиков. Приезжали какие-то сервисники вешали приборы, неделю меряли, но ничего не нашли. Мы были там летом (правда по другому поводу, но заодно посмотрели и эту проблему), в течении 2 часов своими глазами наблюдали следующее: Фреон R-134, Р0/Рк=2,3/9 бар (это при 50% производительности), ток на 50% производительности был 105А. Тмасла стабилизировалась на 85 градусах и более не росла. Конденсатор чистый. Посоветовали досконально проверить с мегаомметром кабели от датчика температуры масла до INTа, зачистить контакты. Заказчик говорит, что кабели проверили и ничего не нашли (проблема не ушла), на дня собираемся снова на объект, теперь уже по данной проблеме. Прошу помощи, где еще и что смотреть? Конечно, поменять датчик температуры масла можно, но для этого нужно откачать весь фреон, слить масло, заменить датчик, снова заправить, достаточно трудоемко и гарантий опять же никаких, что проблема именно в датчике масла, а не в термисторах обмотки. Фото дисплея с аварией прилагаю. С уважением, Владимир.
21 11 2016 // Владимир
Ответ:
Добрый день Владимир! У меня к Вам сразу два вопроса. Каким прибором и в каком месте была зафиксирована температура 240 градусов? На основании чего контроллер чиллера анализирует температуру нагнетания и выдаёт аварии при её превышении?
Что касается штатного датчика Тмасла в маслоотделителе на винтовых компрессорах CSH9573-180, то это обычный РТС датчик, у которого сопротивление при 20оС ~70 Ом, а при 120оС ~10кОм. Он последовательно соединён на колодке в клеммной коробке компресора с аналогичными шестью термисторами, замотанными в обмотки мотора. Оба конца всей этой цепи замыкаются на двух контактах электронного защитного устройства SE-E1 или SE-C1. Эту цепь можно разомкнуть сразу после аварии и замерить сопротивления термисторов. Там, где будут килооммы - там и аварийный перегрев. Хотя Т масла в маслоотделителе компактов можно достоверно измерять и даже лазерным термометром во время работы компрессора не дожидаясь аварийного его выключения. Категорически не допускается проверять мегометром сопротивление как самого РТС-датчика, так и его изоляции от греха! Измеряйте обычным тестером типа Fluke.
21 11 2016
Заполните форму, чтобы задать вопрос